본문 바로가기
HOME> 논문 > 논문 검색상세

학위논문 상세정보

라디칼 誘導噴射式 엔진에서 副室 改善에 관한 硏究 원문보기
(A) Study on Optimized Subchamber for Radical Induced Injection in a Real Engine

  • 저자

    신은준

  • 학위수여기관

    東亞大學校 大學院

  • 학위구분

    국내석사

  • 학과

    기계공학과

  • 지도교수

  • 발행년도

    2004

  • 총페이지

    vi, 37p.

  • 키워드

    라디칼 유도분사식엔진 부실개선 자동차공학;

  • 언어

    kor

  • 원문 URL

    http://www.riss.kr/link?id=T10065466&outLink=K  

  • 초록

    강화되고 있는 자동차 배출가스와 연료소비율의 규제치에 대응하기 위해 엔진연소분야의 각종 연구개발이 활발하게 진행되고 있다. 그 중에서 현실적으로 수용 가능한 엔진연소 기술들의 공통점은 예혼합기의 희박연소로써 배기의 청정화 특히 NO_(x), CO 등의 저감에 효과적이고 연료소비율을 저감시킴으로써 열효율을 증가시킨다. 그러나 예혼합기의 희박연소는 실화의 우려와 함께 느린 연소속도로 인해 엔진에서의 사이클 변동의 증폭, 낮은 출력 등의 단점들을 가지고 있다. 이러한 문제를 해결하기 위한 여러 가지 방법들이 제안되었는데, 연소실내 혼합기의 유동제어, 연료분사시기의 제어, 연소실 형상의 최적화 등의 방법과 점화장치의 개선을 통한 방법들이 있었지만 이러한 기술들은 거의 한계에 와 있다. 본 연구에서는 불꽃점화기관의 연소실에 형성된 혼합기에 라디칼을 유도분출하기 위한 최적의 부실을 설계하여 연소실의 벌크연소를 유도하여 엔진의 고효율화와 자동차 유해배출가스의 감소를 시도하려 한다. 그리고, 엔진 작동영역에서 폭넓은 연소안정성을 확보하는 문제에서 사이클의 변동을 줄이기 위해서 부실내의 잔류가스의 농도의 의존성으로 인한 연소의 불안정성을 줄이기 위해 부실 내 추가분사를 하여 소기작용이 엔진의 기초 성능에 미치는 영향을 일련의 실험으로 수행하였고, 그 주요 연구 결과들은 다음과 같다. 1) 예연소실식 디젤엔진을 개조한 SI식 엔진과 라디칼유도분사식 엔진은 구동되었다. 2) 압축비의 증가로 흡입공기량이 증가하여 체적효율이 높아짐을 알 수 있었고, 연소최고압력은 다소 증가하였고, 그 발생시점은 TDC 방향으로 진각되었다. 3) 연락공의 단면적/부실체적 비가 높아질수록 사이클변동은 감소하지만 연소최고압력도 감소하는 것을 알 수 있다. 4) 부실 내 압축공기를 분사한 경우는 기상의 연료를 분사한 경우에 비해 사이클변동은 감소하나 연소최고압력은 낮게 나타난다. 5) 부실 내 예혼합기를 분사한 결과 SI와 거의 동일한 조건에서의 안정된 구동이 가능하게 되었다.


    In response to the increasingly strict restriction of emissions and fuel consumption all sorts of researches and developments have been progressing in the field of automotive engine combustion. Common point of those that are realizable is the combustion of lean pre-mixture, which is effective in reducing emissions especially as NO_(x) and CO and increasing thermal efficiency by cutting down specific fuel consumption. But on the other hand, the combustion of lean pre-mixture contains also demerits, such as the rise of cycle variation and the decrease of output caused by slow combustion velocity including a possibility of bringing about misfire. These have reached the technical limit in spite of all efforts increasing the passive ignitability through the governing of flow in combustion chamber, the control on the timing of fuel injection, the optimization of combustion chamber shape, etc. and enlarging the active ignitability through the improvement of an ignition device to solve the above problems The study try to high efficiency and low emission induced bulk combustion in chamber because of planning the optimum of sub-chamber for radical induced injection on formative pre-mixture in combustion chamber. As problem for wide stabilization of combustion define range in engine operated area, i achieved effect that scavenging action that sub-chamber inject gas for decrease variation of cycle in chamber and density of residual gas in sub-chamber gets in base performance of engine by a series experiment. The main results from this experiment are as follows. 1) The radical induced injection engine modified from indirect injection diesel engine is developed and operated successfully. 2) With increasing compression ratio, Maximum combustion pressure increased and it's occurrence timing was advanced. 3) In the case of large A/V ratio, cycle variation decreases. because ignition and early combustion products from sub-chamber jets into the main chamber. 4) In the case of air injection in sub-chamber, cycle variation decreases because ignition and early combustion products from sub-chamber jets into the main chamber. 5) In the case of ER=1 in sub-chamber, RI engine was close to SI engine in stability of cycle and rising of pressure.


 활용도 분석

  • 상세보기

    amChart 영역
  • 원문보기

    amChart 영역