본문 바로가기
HOME> 논문 > 논문 검색상세

학위논문 상세정보

TKR 連結運行을 위한 動力車 및 信號制御方式 選擇에 關한 考察 원문보기
(A) study on selection of locomotive type and signal control form in order to operate the TKR (trans-korean railway)

  • 저자

    전대영

  • 학위수여기관

    明知大學校 交通觀光大學院

  • 학위구분

    국내석사

  • 학과

    교통학과

  • 지도교수

  • 발행년도

    2004

  • 총페이지

    vi, 83p.

  • 키워드

    TKR연결운행 동력차 신호제어방식 선택 교통학;

  • 언어

    kor

  • 원문 URL

    http://www.riss.kr/link?id=T10070165&outLink=K  

  • 초록

    한국철도는 1899년 9월 18일 노량진에서 제물포간을 잇는 33.2km의 경인선을 개통한지 1세기가 자나면서, 세계적 변혁의 중심에 서 있다. 이미 철도시설공단의 설립과, 2004년 4월1일 세계에서 5번째로 꿈의 고속철도의 개통과 더불어 2005년 1월 철도 공사화는 새로운 철도의 모습을 태동하기 시작하였고, 글로벌시대의 개막과 더불어 한국철도는 지역적 한계를 극복하고 세계철도의 중심 축으로 자리잡아가고 있음을 의미한다. 또한 남북철도연결은 세계철도로 거듭나기 위한 교두보 확보를 이미 성공적으로 마련했다고 보여진다. 본 논문에서는 남북철도 연결 시험운행이 조심스럽게 진행되는 상황에서, 열차운행의 효율성을 높이기 위해서 두 가지 사항을 고려해보고자 한다. 첫째로는, TKR 연결운행을 위한 동력차의 모델은 단기적으로 개통 초기에는 전차선 설비의 미비 및 동력차 시스템의 차이로 남, 북한 모두 디젤전기기관차에 의한 상호 교차 연계운행이 불가피한 실정이다. 그러나, 장기적으로는 남·북 연결노선을 운행하게될 남북철도 연계 동력차의 차종선택과 추진제어시스템의 통일성을 고려하여야 하는데, 이를 위해서는 한국의 철도 100여년 간 동력차의 변천과정을 살펴보고, 북한의 동력차의 현황을 파악하여 보면, TKR 개통 후 투입될 동력차의 모델은 기존노선의 전철화에 따른 전기차 모델이 유력하다 하겠다. 이미 한국철도는 효율적인 에너지 사용과 환경 친화적인 방향으로 정책을 추진하여 이미 간선철도의 전철화와 동력차의 전기차화를 차질 없이 추진하고 있고, 추진제어방식도 주변환장치를 사용하여 3상 교류전동기를 제어하는 방식으로 진행되고 있으므로, TKR 동력차의 모델도 이와 같은 맥락에서 추진되어져야 한다고 본다. 또한 대륙철도 연계에 따른 대체 동력차의 개발도 거시적 관점에서 논의되어야 할 사항이다. 다음은, TKR 연결운행을 위한 신호제어방식의 선택인데, 한국철도 및 북한철도의 신호제어방식을 이해하기 위해서는, 열차간격제어, 열차진로제어, 열차원격제어, 열차제어 시스템 등의 남·북 신호제어시스템을 비교하여 최적의 신호제어방식 모델을 도출해 내기 위해서는 남·북간 직통열차 운행을 위한 신호시스템의 통일이 무엇보다도 중요하다 하겠다. 그러나, 개통초기에는 신호시스템의 상이로 TKR 연결구간에서 남, 북한 신호시스템을 각각 사용할 수밖에 없는 입장에서 보면, 북한철도의 신호제어시스템의 낙후성을 감안하여 남한 철도의 신호제어시스템으로 개량이 선행되어져야 한다고 본다. 장기적인 관점에서는 북한의 신호체계와 남한의 신호체계의 호환성은 물론이고, 향후 시베리아철도 또는 중국철도와의 연계를 위해서 유럽의 신호시스템의 흐름을 파악하고, 이에 대처하여 안정적이고 효과적인 신호체계의 구축이 필수적이라 할 수 있다.


    KNR are making much progress since its opening of the Kyungin line which started to run from Noryangjin to Jemulpo on september 18th in 1899. KNR opened high speed train on April First in 2004, which is fifth in the world. KNR intends to debut world stage to overcome its regional limit. It will be on center stage of world railway traffic soon. The connection of South-North railroad was a successful in connecting to world railroads. The purpose of this thesis is to consider two factors which aid efficient operation of trains between South and North Korea. Firstly, type of locomotive should be diesel because there will be not only shortage of electrical flow line but also differences of locomotive type in initial stage of connection between South and North Korea. But in the long-term perspective we should have a common locomotive type and signal control system. I think electrical engine should be selected on this purpose because South Korea has increasing number of electric locomotives and the North Korea also has electrified some of its lines. KNR already sets policies to use energy efficiently and with environment-friendly method. To do this KNR are making progress in electrifying its main lines and introducing electric engines. As a propulsion-control method we use electric alternating current motor with main conversion device, the future model of TKR engines should be matched in this context. We should have a broad perspective to develop locomotive engines with purpose of connecting international lines. Secondly, we should have a unified signal control system to connect inter-Korean lines. In order to achieve this we must understand and compare signal control systems between South and North Korea, including control of train distance, control of train flow, remote control system. We should develop a best-matched signal control system. But in first stage of South and North Korea connection there will be destined to use of separate signal control system. Because North Koreas signal system is underdeveloped compared to South Korea, they should improve North Koreas signal control system. In long term perspective we should understand European signal system because our railway will be connected to European railroad after integrating to China and Russian railways. We should develop stabilized and efficient control system to this purpose.


 활용도 분석

  • 상세보기

    amChart 영역
  • 원문보기

    amChart 영역