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大韓交通學會誌 = Journal of Korean Society of Transportation v.27 no.3, 2009년, pp.49 - 58  
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시내버스 노선망 위계구조의 효율성 분석 (대전시 사례분석을 중심으로)
Efficiency of the Hierarchical Structure for a Bus Network

이범규    (대전발전연구원   ); 장현봉    (목원대학교 도시공학과  );
  • 초록

    대전시를 사례로 위계수준을 달리한 4개의 노선망 대안(대안 1은 위계가 없는 노선망, 대안 2, 대안 3, 대안 4는 각각 초급, 중급, 상급 수준의 위계를 가진 노선망)을 작성하고, 평가지표(차내통행시간비용, 대기시간비용, 환승페널티비용)를 산출하여 대안간 비교를 통해 효율성을 분석하였다. 차내통행시간비용은 위계가 높은 대안일수록 감소하다가 위계가 매우 높아지면 다시 증가하는 것으로나타났다. 대기시간 비용은 위계가 높은 대안일수록 큰폭으로 감소하며, 환승페널티비용은 위계가 높은 대안일수록 증가하는 것으로 나타났다. 종합적으로 볼 때 총통행비용은 위계가 있는 노선망이 위계가 없는 노선망에 비하여 낮은 것으로 나타나 위계구조를 가진 노선망의 효율성이 높은 것으로 나타났다. 위계가 있는 노선망 중에서는 위계가 높을수록 총통행비용이 감소하다가 위계가 지나치게 높아지게 되면 오히려 증가하는 특성을 보임으로써 중급수준의 위계를 가진 노선망이 가장 효율성이 높은 것으로 분석되었다.


    Four alternative plans for the bus network in Daejeon metropolitan city, which have different hierarchical structure, were proposed : Alternative 1 represents a bus network without hierarchical structure, and Alternative 2, 3, and 4 represent bus networks with primary, intermediate, and advanced hierarchical structures, respectively. Efficiency of the alternative plans were evaluated based on the evaluation index including travel time cost, waiting time cost, and transition penalty cost. The travel time cost was decreased as the level of hierarchical structure gets higher until it reaches the extremely high level. As the level of hierarchical structure get higher, the waiting time cost significantly decreased while the transition penalty cost increased. Collectively, a bus network with hierarchical structure was shown to be more efficient than without it in the light of total travel cost. For the bus network with hierarchical structure, total travel cost shows a concave curve, which implies that there exists an optimal level of hierarchical structure in a bus network.


  • 주제어

    시내버스 노선망 .   위계구조 .   간선노선 .   지선노선 .   통행비용 .   효율성.  

  • 참고문헌 (13)

    1. 이범규(2008), 대전광역시 시내버스 정책방향 설정에 관한 연구, 대전발전연구원 
    2. 박준식?권용석(2007), 대중교통 노선망 설계에 관한 해석적 연구의 모형 구조와 풀이, 대한교통학회지, 제25권 제6호, 대한교통학회, pp.129-140     
    3. 윤혁렬(2000), 용량을 고려한 대중교통 통행배정모형 구축에 관한 연구, 서울대학교 대학원 
    4. 양창화?손의영(2000), 서울시 지하철 이용객의 환승 관련 변수의 가치 추정 (선호의식(SP) 및 현시선호(RP) 분석을 이용), 대한교통학회지, 제18권 제4호, 대한교통학회, pp.19-30 
    5. Kho, S.Y.(2000), Zigzagging of Bus Routes - An Analytical Approach, Transportation Research Record, 1731 
    6. 한국개발연구원(2007), 도로?철도 예비타당성조사 표준지침 수정 보완 연구(제4판) 
    7. 손상훈?최기주?유정훈(2007), 대중교통 통행배정을 위한 일반화비용 추정, 대한교통학회지, 제25권 제2호, 대한교통학회, pp.121-132     
    8. Liu, R., Pendyala, R., and Polzin, S. (1997), Assessment of Intermodal Transfer Penalties Using Stated Preference Data, Transportation Research Record 1607 
    9. 이승재?최재성?백혜선(1999), Set Covering 이 론을 이용한 시내버스 최적노선망 구축에 관한 연구, 대한교통학회지, 제17권 제2호, 대한교통학회, pp.137 -147 
    10. 한종학?이승재?김종형(2005), 버스 노선망 설계를 위한 평가모형 개발, 대한교통학회지, 제23권 제2호, 대한교통학회, pp.161∼172     
    11. 한종학?이승재?임성수?김종형(2005), 버스 노선망 설계 문제(BTRNDP)의 고찰, 대한교통학회지, 제23권 제3호, 대한교통학회, pp.35-47     
    12. 이범규(2008), 기후변화와 대전시 교통정책 방향, 대전발전포럼 가을호 
    13. 이상용?박경아(2003), 시내버스노선체계 평가를 위한 정량적 지표의 설정 및 적용, 대한교통학회지, 제21권 제4호, 대한교통학회, pp.29-44     

 저자의 다른 논문

  • 이범규 (9)

    1. 2007 "교통정책동향" 대전발전포럼 = Daejeon Development Forum 23 (): 97~97    
    2. 2008 "대전도시교통정책동향 - 편리한 시내버스 노선체계 구축 추진" 대전발전포럼 = Daejeon Development Forum 25 (): 82~82    
    3. 2008 "정책 & 이슈 - 기후변화와 대전시 교통정책 방향" 대전발전포럼 = Daejeon Development Forum 27 (): 59~74    
    4. 2008 "연구원소식 - 연구과제소개" 대전발전포럼 = Daejeon Development Forum 27 (): 82~93    
    5. 2009 "중앙로 인근 5개 횡단보도 복원에 따른 효과" 대전발전포럼 = Daejeon Development Forum 31 (): 58~71    
    6. 2010 "교통안전교육과 교통사고 관계 실증분석 (대전지역 법인택시를 중심으로)" 교통 기술과 정책 = Transportation technology and policy 7 (5): 99~103    
    7. 2010 "대전시 신호운영체계 개편에 따른 효과분석" 韓國ITS學會 論文誌 = The journal of the Korea institute of intelligent transport systems 9 (4): 60~67    
    8. 2015 "호남고속철도 KTX의 합리적 운행방안" 철도저널 = Railway journal 18 (1): 13~16    
    9. 2016 "대전시 지역간 철도의 문제점과 제안" 철도저널 = Railway journal 19 (5): 30~32    
  • 장현봉 (6)

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