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大韓造船學會誌 = Journal of the society of naval architec... 8건

  1. [국내논문]   고부가가치 선박 및 관련기술  

    신수철 (삼성중공업(주) 조선플랜트연구소)
    大韓造船學會誌 = Journal of the society of naval architects of Korea v.41 no.2 ,pp. 4 - 24 , 2004 , 1225-1178 ,

    초록

    우리나라 조선해양산업은 1970년대 초에 본격적으로 세계 조선시장에 진출하여 짧은 기간에 세계 1위의 조선대국으로 도약하였다. 현재의 위상을 공고히 하고 지속적인 경쟁력 우위를 유지하기 위해서는 기존 주력제품의 원가 및 품질의 차별화 전략과 아울러 고부가 제품의 수주확대가 무엇보다 필요할 것이다. 현재 우리의 주력판매 선종인 유조선(Tanker), 산적화물선(Bulk Carrier), 6,000TEU급 미만의 일반컨테이너선 등은 이미 성숙기에 진입한 제품으로서, 기업주도로 원가절감 및 품질향상이 활발히 추진하고 있으나 조선업의 미래 성장동력으로서는 한계가 있다. (중략)

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  2. [국내논문]   차세대 성장동력으로서의 해양구조물 및 장비 기술  

    홍사영 (한국해양연구원 해양시스템안전연구소 ) , 홍석원 (한국해양연구원 해양시스템안전연구소)
    大韓造船學會誌 = Journal of the society of naval architects of Korea v.41 no.2 ,pp. 25 - 34 , 2004 , 1225-1178 ,

    초록

    현재 우리나라는 1995년 국민소득 1만불 진입 이후 8년간 1만불 장벽을 넘지 못하고 있으며 그 동안 국가 성장동력의 바탕을 이룩해 온 기간산업 경쟁력의 둔화와 선진국과의 기술격차는 줄어들지 않는 한편 중국 등 후발국가의 추격이 거세지고 있는 상황에 있다. 이에 따라 내부적으로 미래에 대한 확고한 비젼 부재상태를 극복함과 동시에 1인당 국민소득 2만불 대의 선진경제로의 도약을 위한 "새로운 성장동력의 창출"이란 국가적 명제를 안게 되었다. 정부는 이를 위해 2003년 5월 말 주력 기간산업, 미래 유망사업, 지식기반 서비스산업 등 3개 분야에서 총 60개의 차세대 성장품목을 발굴하고 산업군별로 종합적인 발전전략을 수립하였으며 이 중 조선 $.$ 해양산업은 주력 기간 산업군에서 고부가가치 선박, 디지털기반 조선컨텐츠, 해양부체 강구조물의 3개 항목이 이에 포함되었다. 이후 10대 차세대 성장동력 산업(표 1) 선정과정에서 조선 $.$ 해양산업이 이에 명시적 포함되지는 않았으나 지능형 로봇분야와 e-Biz/지능형 물류에 부분적으로 연계되어 있고 산자부에서는 조선 $.$ 해양산업을 포함한 10개 주력 기간산업별 기획단을 구성하여 차세대 성장동력 기획단과 함께 연구기획을 통하여 산업기술혁신 5개년 계획에 반영하는 것으로 알려져 있다[1]. (중략)다[1]. (중략)

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  3. [국내논문]   첨단 기자재 및 관련기술  

    김영주 (한국기계연구원)
    大韓造船學會誌 = Journal of the society of naval architects of Korea v.41 no.2 ,pp. 35 - 46 , 2004 , 1225-1178 ,

    초록

    조선기자재산업은 선박에 탑재되는 주기관을 포함한 450∼500종의 제품을 공급하는 산업이며, 신조선박의 건조비 가운데 60∼70% 이상을 차지하는 여러 가지 산업(기계, 금속, 전기, 전자, 화학, IT 등)이 관련되는 복합 산업이라 할 수 있다. 조선기자재는 기관시스템, 선체시스템 및 전기시스템으로 분류하며, 부문별 품목의 분류는 표1.1에 보이는 바와 같으며, 각각의 부품의 특성은 아래와 같다.(중략)

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  4. [국내논문]   디지털 기반 조선콘텐츠  

    신종계 (서울대학교 조선해양공학과)
    大韓造船學會誌 = Journal of the society of naval architects of Korea v.41 no.2 ,pp. 47 - 51 , 2004 , 1225-1178 ,

    초록

    세계 최고 수준의 선박을 건조하여 매년 최우수 선박상을 수상하고, IT(정보가술)가 세계 최고 수준이라는 우리나라에서 선박을 설계 $.$ 건조하는데 사용되는 각종 소프트웨어는 과연 세계 최고 수준인가? 선박을 건조하는데 사용되고 있는 소프트웨어의 개발 주체는 크게 두 경우인데, 외국 제품이거나 조선소에서 독자 개발한 것이다. 외국 제품의 경우, 소프트웨어의 기술력과 안정성은 확보되어 있으나, 우리 조선소의 설계 개념이나 생산 시설에 적합하지 않은 경우가 많아 조선소가 독자적으로 변환하거나 외국 개발 주체에게 의뢰하여 수정 보완하고 있는 실정이다. 이 경우 비용과 시간 문제를 논외로 하더라도 우리의 설계와 생산 정보가 외국으로 유출될 수 있는 가능성이 매우 높다고 하겠다. (중략)

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  5. [국내논문]   중국 조선산업의 부상과 대응전략  

    홍성인 (산업연구원)
    大韓造船學會誌 = Journal of the society of naval architects of Korea v.41 no.2 ,pp. 68 - 85 , 2004 , 1225-1178 ,

    초록

    중국 조선산업의 성장 속도가 빨라지고 있다. 2003년 말 기준 세계 조선시장에서 중국이 차지한 비중은 수주량 기준 13%로 유럽 전체의 5.6%를 2배 이상 상회하고 있다. 수주량908만GT, 건조량286만GT로 수주량의 경우 1995년 이후 연평균 증가율이 우리나라의 19.0%를 크게 웃도는 30.1%로 나타나고 있다. 물론 세계시장에서의 점유율, 특히 최근까지의 선종별 건조량을 비교해 보면 아직까지는 우리나라의 절대적 우위가 드러나고 있다. (중략)

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  6. [국내논문]   중형 LPG/암모니아 운반선의 CARGO TANK 구역에 대한 IGC 손상복원성 검토  

    박영호 (현대중공업(주) ) , 김시원 (현대중공업(주))
    大韓造船學會誌 = Journal of the society of naval architects of Korea v.41 no.2 ,pp. 86 - 93 , 2004 , 1225-1178 ,

    초록

    일반적으로 액화암모니아, LPG, 메탄, 부탄 등을 운송하는 가스운반선은 가스를 비등점 이하의 온도로 낮춰서 액화하여 운송하는 선박으로, 가스의 비등점이 -3 $0^{\circ}C$ 에서 -4 $0^{\circ}C$ 내외의 저온이므로 대기압 상태에서는 냉각되어 액화상태 약 -48 $^{\circ}C$ 유지로 화물탱크에 저장 운반되어야 하는 여러 가지 제약조건이 따른다. 이러한 가스를 보관하는 탱크는 주로 저온에 강한 니켈강을 쓰게 되며 완벽한 고도의 용접기술을 필요로 하고, 저온상태의 화물 저장 운송을 위해서는 대형 냉동기와 보온설비도 필요하다. (중략)

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  7. [국내논문]   LNG시장과 LNG Offshore Terminal 개발 동향  

    김재신 (현대중공업)
    大韓造船學會誌 = Journal of the society of naval architects of Korea v.41 no.2 ,pp. 94 - 99 , 2004 , 1225-1178 ,

    초록

    전 세계적으로 천연가스의 수요가 급격하게 증가함에 따라 천연가스의 생산 및 공급이 활발하게 이루어지고 있고, 향후 10년 간 천연가스의 사용량이 현재의 2배 이상이 될 것이라는 추측도 나오고 있다. 이에 따라 천연가스 생산지에서는 천연가스 액화 플랜트(Liquefaction Plant)와 저장 탱크(LNG Storage Tank), 수입하는 곳에서는 재기화 플랜트(Regasification Plant)와 저장 탱크, 그리고 LNG를 운송할 LNG 운반선의 신조프로젝트가 활발하게 진행되고 있다. 미국의 경우 911테러와 NIMBY 사고의 확대로 인하여 LNG 수입기지의 육상건설을 주민들의 반대하자 해상에 건조하려는 경향을 보이고 있으며, 이에 따라 여러 가지 형태의 LNG Offshore 터미널이 설계되고 있다. 향후 LNG의 급격한 수입이 예상되는 나라로는 미국, 중국, 인도 등이 있으며 수출국으로는 카타르가 급격하게 부상하고 있다. (중략)

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  8. [국내논문]   4세기-7세기 백제사신선의 선형 연구  

    이원식 (한국해양대학교/ 원인고대선박연구소 ) , 허일 (한국해양대학교)
    大韓造船學會誌 = Journal of the society of naval architects of Korea v.41 no.2 ,pp. 100 - 106 , 2004 , 1225-1178 ,

    초록

    2003년에, 충남 부여시에 건립 중인 백제역사민속박물관에 전시할 '백제사신선'에 대한 복원을 추진할 때, 백제의 해양 활동과 원양 해선에 관한 자료와 역사 고증 자료를 찾아 보았으나 설계나 조선 공작에 도움이 될 만한 자료를 국내에서는 구할 수가 없었다. 2001년 하절에 일본 신호상선대학을 방문하였을 때, 일본의 견당사선에 관한 자문을 상선학부의 송목철 명예교수와 정겸광행 교수에게 구하였던 바, [일본서기]와 회화 등에 일본의 원양해선인 견당사선에 관한 유익한 자료가 있다는 고견을 들었으며, 그 때 견당사선에 관한 참고 자료도 얻을 수 있었다. 그리고 일본의 원양 해선인 견당사선은 백제선식의 선박이라는 것을 여러 자료에서 발견하게 되었다. 이 논문에서는 일본의 견당사선의 실체를 추적하여 백제선의 선형과 선양을 도출하려 한다. (중략)

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