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한국마린엔지니어링학회지 = Journal of the Korean Society of Ma... 25건

  1. [국내논문]   CO₂ 열펌프용 열교환기  

    손창효 , 오후규
    한국마린엔지니어링학회지 = Journal of the Korean Society of Marine Engineering v.32 no.1 ,pp. 10 - 14 , 2008 , 2234-7925 ,

    초록

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    Fig. 1 이미지
  2. [국내논문]   열에너지의 질적 개념에 대한 고찰  

    윤정인 , 백승문
    한국마린엔지니어링학회지 = Journal of the Korean Society of Marine Engineering v.32 no.1 ,pp. 15 - 19 , 2008 , 2234-7925 ,

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  3. [국내논문]   2MW 풍력발전시스템 너셀커버의 강도해석에 대한 연구  

    고우식 (효성중공업 ) , 이형우 (부산대학교 기계공학부)
    한국마린엔지니어링학회지 = Journal of the Korean Society of Marine Engineering v.32 no.1 ,pp. 20 - 26 , 2008 , 2234-7925 ,

    초록

    The nacelle cover and nosecone are made of composite materials, especially the stiffener is added in the nacelle cover in order to enhance it's stiffness. The nacelle cover consists of all three covers of left, right side cover and upper cover and each cover is connected with bolts. Also, the nacelle cover and nacelle frame are connected with bolts. The nacelle cover and nosecone have a important role to prevent the components of nacelle and rotor from external circumstances such as snow, rain and wind. Therefore, it is necessary to analyze and evaluate the strength and deformation for them in the design level. According to GL Wind Specifications, this paper shows the results that nacelle cover of 2MW wind turbine satisfy the strength and deformation throughout analysis using Patran/Nastran programs.

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  4. [국내논문]   디젤기관에서 바이오디젤 연료가 배기배출물 특성에 미치는 영향(대두유를 중심으로)   피인용횟수: 4

    임재근 (군산대학교 동력기계시스템공학 ) , 최순열 (군산대학교 동력기계시스템공학 ) , 조상곤 (군산대학교)
    한국마린엔지니어링학회지 = Journal of the Korean Society of Marine Engineering v.32 no.1 ,pp. 27 - 32 , 2008 , 2234-7925 ,

    초록

    Recently, we have a lot of interest in alternative fuels to provide energy independence from oil producing country and to reduce exhaust emissions for air pollution prevention. Biodiesel, which can be generated from natural renewable sources such as new or used vegetable oils or animal fats, may be used as fuel in diesel engine of compression ignition engine. In this paper, the test results on specific fuel consumption and exhaust emissions of neat diesel oil and biodiesel blends(10 vol.% biodiesel and 20 vol.% biodiesel) were presented using four stroke, direct injection diesel engine, especially this biodisel was produced from soybean oil at our laboratory. This study showed that Soot and CO emission were decreased as the blending ratios of biodiesel to diesel oil increased, on the other hand NOx emission was slightly increased because of the oxygen content in biodiesel. Also, the biodiesel blends yielded slightly higher specific fuel consumption than that of diesel oil because of lower heating value of biodiesel.

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    Fig. 1 이미지
  5. [국내논문]   스트레인 게이지를 이용한 선박용 추진 축계의 베어링 반력 측정에 관한 연구  

    김철우 (STX엔진(주)엔진기술연구소 엔진연구1팀 ) , 이용진 (ABS선급 ) , 조권회 (한국해양대학교 해사대학 기관시스템공학부 ) , 김의간 (한국해양대학교 공과대학 기계정보공학부)
    한국마린엔지니어링학회지 = Journal of the Korean Society of Marine Engineering v.32 no.1 ,pp. 33 - 41 , 2008 , 2234-7925 ,

    초록

    Bearing damages by shaft misalignment have frequently been happened in marine ships. Specially. after stern tube bearing damage and failure for large crude oil carriers have been reported several times. However. the bearing reaction of the after stern tube bearing cannot be measured by jack-up test due to the hull structure condition. Therefore, when the jack-up test is used for the bearing reaction measurements, the bearing reaction for the after stern tube bearing obtained from the theoretical calculation method have to be used. In this paper, the shaft alignment on the large oil crude carrier is theoretically calculated and the differences between the calculated and actual installed bearing reaction values are compared. The bearing reactions for forward stern tube bearing and intermediate bearing are calculated by the simple formula using the strain gauge bending moments obtained from the measurements. Their reliability is confirmed by comparing the bearing reactions from jack-up test and the bearing reaction for after stern tube bearing is calculated by the same test. Also, the bearing reactions on the after stern tube bearing, forward stern tube bearing and intermediate shaft bearing under all operating conditions are calculated by using the bending moments obtained from the measurements and it is confirmed that the differences of the bearing reaction for all operating conditions are caused from hull deflection. The results of this study should prove useful for the future projects of the alignment calculation including the hull deflection effectiveness.

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    Fig. 1 이미지
  6. [국내논문]   선체에서 발생하는 진동과 소음의 진단 및 평가   피인용횟수: 1

    구동식 (경상대학교 대학원 정밀기계공학과 ) , 이정환 (경상대학교 대학원 정밀기계공학과 ) , 최병근 (경상대학교 기계항공공학부 해양산업연구소 ) , 김원철 (경상대학교 기계항공공학부 해양산업연구소)
    한국마린엔지니어링학회지 = Journal of the Korean Society of Marine Engineering v.32 no.1 ,pp. 42 - 49 , 2008 , 2234-7925 ,

    초록

    Most of vessels are not evaluated for their vibration and noise effects to human body. The vibration and noise generated by engine and auxiliary machine in vessel is a negative element for seamen. Therefore, in this paper, the diagnosis and evaluation of vibration and noise from vessel is accomplished by a shipbuilding corporation. The vibration and noise transferred from engine room and auxiliary machine was measured during the steady-state operation, and the vibration and noise map of vessel was made. Also, in order to evaluate the ship environment for human, the diagnosis is carried out on the base of measurement results.

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    Fig. 1 이미지
  7. [국내논문]   마이크로핀관에서의 냉매 R-22, R-407C의 응축전열특성에 관한 연구  

    노건상 (동명대학교 공과대학 환경설비공학과)
    한국마린엔지니어링학회지 = Journal of the Korean Society of Marine Engineering v.32 no.1 ,pp. 50 - 56 , 2008 , 2234-7925 ,

    초록

    Experimental results for forced convection condensation of Refrigerant-22 and ternary Refrigerant-407C(HFC-32/125/134a 23/25/52 wt%) which is being considered as a substitute R-22 inside a horizontal micro-fin tube are presented. The test section was horizontal double-tube counterflow condenser with a length 4,000 mm micro-fin tube, having 8.53 mm ID, 0.2 mm fin height and 60 fins. The range of parameters of mass velocity were varied from 102.1 to 301.0 kg/(m2.s) and inlet quality 1.0. At the given experimental conditions. the average heat transfer coefficients for R-407C were lower than that for R-22 at a micro-fin tube. Over the mass velocity range tested. the PF(penalty factor) for R-22, R-407C were lower than the increasing ratio of heat transfer area by fins, and the EF(enhancement factor) for R-22, R-407C were higher than the increasing ratio of heat transfer area by fins.

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    Fig. 1 이미지
  8. [국내논문]   버너의 벽면온도와 연소실내 주위공기온도에 따른 매연입자의 열영동 부착 특성에 관한 수치적 연구  

    최재혁 (서울대학교 기계항공공학부 창의설계인력양성사업단 ) , 한원희 (목포해양대학교 기관시스템공학과 ) , 윤두호 (창원기능대학, 컴퓨터응용 기계설계학과 ) , 윤석훈 (한국해양대학교, 기관시스템공학부 ) , 정석호 (서울대학교 기계항공공학부)
    한국마린엔지니어링학회지 = Journal of the Korean Society of Marine Engineering v.32 no.1 ,pp. 57 - 65 , 2008 , 2234-7925 ,

    초록

    The characteristics of soot deposition on the cold wall in laminar diffusion flames have been numerically analyzed with a two-dimension with the FDS (Fire Dynamics Simulator). In particular, the effects of surrounding air temperature and wall temperature have been discussed. The fuel for the flame is an ethylene ( $C_2H_4$ ). The surrounding oxygen concentration is 35%. Surrounding air temperatures are 300K, 600K, 900K and 1200K. Wall temperatures are 300K, 600K and 1200K. The soot deposition length defined as the relative approach distance to the wall per a given axial distance is newly introduced as a parameter to evaluate the soot deposition tendency on the wall. The result shows that soot deposition length is increased with increasing the surrounding air temperatures and with decreasing the wall temperature. And the numerical results led to the conclusion that it is essential to consider the thermophoretic effect for understanding the soot deposition on the cold wall properly.

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  9. [국내논문]   공조시스템용 지열히트펌프의 실증평가에 관한 연구   피인용횟수: 2

    박윤철 (제주대학교 기계에너지시스템공학부 ) , 박성구 ((주)지오테크)
    한국마린엔지니어링학회지 = Journal of the Korean Society of Marine Engineering v.32 no.1 ,pp. 66 - 72 , 2008 , 2234-7925 ,

    초록

    In this study, the ground source heat pump was installed at a research center in Jeju Island to verify the performance of the system and to give an information for a economic feasibility. The performance test was conducted until the heat storage tank temperature reached at $5^{\circ}C$ from $50^{\circ}C$ in the cooling operation, and until the storage temperature goes up to $50^{\circ}C$ from $10^{\circ}C$ in the heating mode. As results, the system performance shows that $2.2{\sim}3.5$ for the cooling operation and $2.5{\sim}3.5$ for heating operation. It is found that the underground is good heat source for the heat pump with $3{\sim}10^{\circ}C$ variation range. The ground source heat pump could be connected one of air conditioning system without any problem in system performance. Based on the economic analysis, the initial cost for the ground source heat pump will be compensated after 4 years operation. If the system runs 20 years, approximately 300 million Won will be saved when the air conditioning system adapt the ground source heat pump based on Life Cycle Cost analysis.

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    Fig. 1 이미지
  10. [국내논문]   공기압축기의 인터쿨러 선정을 위한 열교환기의 형상별 성능해석  

    유상훈 (부산대학교 기계공학과 대학원 ) , 박상구 (부산대학교 기계공학과 대학원 ) , 윤정필 ((주)삼성테크원 터보개발센터 ) , 정지환 (부산대학교 기계공학부)
    한국마린엔지니어링학회지 = Journal of the Korean Society of Marine Engineering v.32 no.1 ,pp. 73 - 81 , 2008 , 2234-7925 ,

    초록

    Intercooling and aftercooling are required in order to operate air compressor, these are conducted through air-cooled or water-cooled heat exchangers. This study aims to find more suitable type of heat exchanger as a water-cooled intercooler of air compressor. Comparative performance evaluation among fin-tube heat exchanger and shell-and-tube (S&T) heat exchanger having various tubes such as circular tube, spiral tube, and internally finned tube was conducted. Thermal-hydraulic performance of each heat exchanger type is evaluated in terms of temperature drop and pressure drop. The comparisons show that shell-and-tube heat exchangers may have similar and larger heat transfer capacity to the fin-tube heat exchanger if tube diameter is reduced and multiple pass is adopted. For these cases, however, compressed air pressure drop in shell-and-tube heat exchanger become much larger than that in fin-tube heat exchanger.

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